{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1", "title": "i’way круто ☝, заметки с тегом: автомобили", "home_page_url": "https:\/\/blog.iway.ru\/?go=tags\/avtomobili\/", "feed_url": "https:\/\/blog.iway.ru\/?go=tags%2Favtomobili%2Fjson%2F", "icon": "https:\/\/blog.iway.ru\/user\/userpic@2x.jpg", "author": { "name": "i'way", "url": "https:\/\/blog.iway.ru\/", "avatar": "https:\/\/blog.iway.ru\/user\/userpic@2x.jpg" }, "items": [ { "id": "97", "url": "https:\/\/blog.iway.ru\/", "title": "Не такси единым: как профессиональному водителю заработать в 2022 году", "content_html": "

Всё выглядит так, будто в 2022 году выбор водителя ограничен Яндекс.Такси и парой аффилированных сервисов. Однако в тени такси растут сервисы заказа трансферов.
\nПоговорим об альтернативном способе заработка для профессиональных водителей на примере сервиса заказа трансферов iway.ru, главных отличиях таких сервисов от такси как для водителей, так и для пассажиров.<\/p>\n

i’way — сервис заказа трансферов в 120 странах мира, основан в 2009 году, в России доступен в 101 городе. Трансферы выполняются из аэропортов, с вокзалов, просто между адресами и между городами на легковых автомобилях от класса “С” (Skoda Octavia и подобные) до “F” (Mercedes S-class), минивэнах и микроавтобусах. Основная аудитория — корпоративные клиенты и агентства туризма.<\/p>\n

Зачем водителю уходить в трансферы?<\/p>\n

Основные причины лежат в отличиях между услугами и различии аудиторий сервисов.<\/p>\n

Только предварительные заказы<\/p>\n

В трансферном сервисе у пассажира нет опции “заказать автомобиль на ближайшее время”, но она и не требуется, — люди планируют командировки заранее.<\/p>\n

Благодаря этому водитель может составить план поездок на следующий день, минимизируя холостые пробеги, выбирая приоритетное для себя рабочее время, организуя по своему усмотрению перерывы на отдых или личные дела.<\/p>\n

Такси позволяет сделать заказ на будущую дату, но эти заказы отдаются водителям за 20-30 минут до начала поездки. По сути это те же “оперативные” заказы только с отсроченным временем начала поиска автомобиля. В такой модели водитель не может построить предварительный график, соответственно, прогнозировать где и в какой момент времени он окажется.<\/p>\n

Много заказов в аэропорты и на дальние расстояния<\/p>\n

Спросите любого водителя такси что он предпочтет — короткие заказы в центре города или длинные поездки. Не все, но большинство выберет второе. Почему? Помимо фактора пробок, в дальних поездках просто меньше суеты — водитель выполняет один длинный заказ, не чувствуя себя белкой в колесе. Да и в целом, водителям, как и все людям, важно быть причастными чему-то большему, в нашем случае, к миру путешествий и авиации.<\/p>\n

Пассажиры — деловые люди и путешественники<\/p>\n

Работая в такси, водитель рискует столкнуться с неадекватными пассажирами, — Youtube полон примеров.<\/p>\n

Основные пользователи трансферов — сотрудники корпораций, люди из сферы медицины, клиенты премиальных программ банков. Чаще всего это люди за 30 с высшим образованием и широким кругозором, то есть просто более интересные попутчики, чем обычный пассажир такси. Отправляясь в путешествие, такой человек едва ли будет употреблять алкоголь в дорогу, не будет предлагать водителю “необычные” схемы оплаты заказа (тем более за поездку обычно платит компания). С такими людьми просто приятно быть рядом.
\nА еще много иностранцев<\/p>\n

Было раньше. Но не будем об этом.<\/p>\n

Меньше рабочих часов в сутках<\/p>\n

Многие водители такси работают 14-16 часов, чтобы заработать 2-4 тысячи ₽ (после вычета расходов).<\/p>\n

Средний чек трансферной поездки выше, чем в такси, в силу чего обычный рабочий день водителя состоит из 6-8 заказов в\/из аэропортов (а не 20-25 в такси), которые позволяют заработать те же деньги.<\/p>\n

Не требуется оклеивать автомобиль<\/p>\n

Услуга трансферов не равна услуге такси с точки зрения законодательства РФ. Она подпадает под категорию организации транспорта по предварительному заказу (ФЗ 259, Глава 4). В этой связи оклейка автомобилей согласно требований к такси не требуется. Чему водители, работающие на собственных автомобилях, только рады, — они могут использовать автомобиль как для работы, так и для личных целей, не обозначая себя как водителей такси в обычной жизни.<\/p>\n

Слово водителям<\/p>\n

Водитель автомобиля комфорт-класса KIA K5 в Санкт-Петербурге Павел Самойлис до i’way трудился в такси. Сегодня работа в трансфере — главный источник дохода Павла.<\/p>\n

«Недавно поменял сферу деятельности после долгого времени, на работу выхожу с прекрасным настроением. Очень рад, что попал в компанию i’way. Я не считаю, что трансфер можно сравнивать с такси, потому здесь абсолютно другие отношения с клиентом — делового характера встречи, и другой психотип работы.<\/p>\n

Ощущаю себя в роли личного водителя большой компании, которая постоянно отправляет своих сотрудников в Санкт-Петербург, а я их тут встречаю и провожаю. Как правило, я выбираю поездки город — аэропорт и частично межгород. В пределах Ленинградской области доводилось выполнять трансфер из Санкт-Петербурга до Всеволожска, Песочного, Соснового бора, Гатчины, Сестрорецка и Зеленогорска. Мне нравятся наши клиенты. Обычно это сотрудники различных компаний во время деловых поездок на один-два дня».<\/p>\n

Аркадий Сагателян, водитель Mercedes E-class в Москве:<\/p>\n

Об i’way мне рассказал друг, до этого я никогда не работал водителем, например, в такси. Мне нравятся наши клиенты, они все чем-то похожи в бизнес-классе, с ними приятно о чем-то разговаривать или просто молчать. Количество поездок в день всегда разное, в среднем 4, чаще всего я езжу в аэропорт. Очень удобно то, что можно спланировать свой день», — рассказал Аркадий Сагателян, водитель бизнес-класса в Москве.<\/p>\n

Экономика работы водителя<\/p>\n

Структура затрат водителя как в такси, так и в трансферах одинакова. Это аренда или лизинг автомобиля (для автомобилей класса “D” (KIA K5 и подобные) в диапазоне 60-90 тыс.руб. в месяц), затраты на топливо (25-40 тыс.руб. в месяц в зависимости от объема поездок), страхование автомобиля (ОСАГО и каско), обслуживание автомобиля (если в собственности) и налоги (как правило, это 2% от оборота для самозанятого).<\/p>\n

Оплата парковки в аэропорту или на вокзале производится сервисом, — водитель не тратит личные деньги.<\/p>\n

Доход активно работающего водителя (более 100 поездок в месяц) на автомобиле уровня KIA K5 в Москве находится в диапазоне 180-240 тыс.руб., в городах-миллионниках — 130-160 тыс.руб.<\/p>\n

Рекорд дохода в 2021 году — 289 тыс.руб. на Toyota Camry. При этом водитель смог взять 5 выходных в течение этого месяца.<\/p>\n

Далее несложно посчитать чистый заработок.<\/p>\n

Это далеко от фантастических историй водителей про заработок в 500-700 тыс.руб. в такси, но задача колонки — не сказочные истории, а объективное освещение предмета.<\/p>\n

Здесь важно добавить, что водительский труд не сладок, деньги зарабатываются напряженной и ответственной работой (водитель везет людей и отвечает за их жизнь и здоровье), которая скрашивается уважительным отношением пассажира к водителю. И в трансферах это уважение есть.<\/p>\n

Как стать водителем i’way<\/p>\n

Установить приложение i’way driver и отправить заявку на сотрудничество.<\/p>\n

Далее специалист i’way запросит документы для проверки параметров автомобиля и персональных данных водителя.<\/p>\n

В частности, сервис не допускает к работе автомобили старше 5 лет и ниже класса “C” европейской классификации автомобилей (не ниже KIA Cerato, Skoda Octavia и подобных), а также водителей с судимостями, лишениями прав, признанных виновными в ДТП с пострадавшими. Также не допускаются к сотрудничеству водители младше 25 и старше 65 лет, лица без гражданства РФ или с водительскими удостоверениями выданными за пределами России.<\/p>\n

Далее проходит психологическая оценка водителя и обучение, далее — ввод в работу и предоставление доступа к приему заказов.<\/p>\n

Таким образом, на подключение водителя, включая проверки, оценку, подписание документов и обучение, требуется около недели.<\/p>\n

Этот материал — не призыв становиться водителями. Тем более что в ряде крупных городов сервис i’way уже близок к насыщению. Также это и не попытка очернить такси. Скорее это описание еще одной грани реальности, с которой мы как жители больших городов сталкиваемся, пользуясь различными сервисами. В этом смысле такси — удобный повседневный городской сервис, а трансфер — удобный тревел-сервис для тех случаев, когда все должно быть надежно, например, вам нужно поехать в командировку, отвезти группу людей на конференцию или организовать встречу для вашей супруги с детьми за границей.<\/p>\n

А командировочный туризм в России продолжается несмотря на планируемый или уже свершившийся уход ряда западных компаний. Люди продолжают пользоваться услугами. Впереди — весенний деловой сезон.<\/p>\n", "date_published": "2022-03-22T18:40:18+07:00", "date_modified": "2022-03-22T18:41:53+07:00", "_date_published_rfc2822": "Tue, 22 Mar 2022 18:40:18 +0700", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "97", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "70", "url": "https:\/\/blog.iway.ru\/?go=all\/kto-izobryol-remni-bezopasnosti-i-pochemu-on-ne-vzyal-za-eto-den\/", "title": "Кто изобрёл ремни безопасности и почему он не взял за это денег?", "content_html": "

Согласно статистике, автомобиль это самое опасное транспортное средство. Ежедневно мы видим в СМИ сводки об авариях, в которых зачастую есть пострадавшие. Но знали ли вы о том, что чуть больше 60 лет назад один шведский инженер сделал автомобили безопаснее? В этом материале мы расскажем об одном из величайших изобретений Нильса Болина.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

В далёком 1959 году Нильс Болин изобрёл *барабанная дробь* ремни безопасности. Интересно то, что он мог заработать на этом миллиарды, но решил отдать своё изобретение компании Volvo бесплатно.<\/p>\n

После окончания университета города Хярнёсанда Нильс Болин начал работать в компании Saab, где занимался разработкой катапультируемого кресла. Он проработал над системой безопасности для пилотов долгих 16 лет. После этого история инженера тесно переплелась с компанией Volvo, куда он привнёс свою страсть к безопасности.<\/p>\n

Первое, над чем начал работать Нильс Болин в новой компании — система безопасности для водителя и пассажиров. Пожалуй, главной составляющей этой системы стали ремни безопасности.<\/p>\n

В конце 1960-х годов ремни не были стандартом для автомобилей. Максимум, что получали водители и пассажиры — это простой поясной ремень, похожий на те, которые использовались в самолётах. Такой ремень не гарантировал полноценной защиты, но при некоторых обстоятельствах спасал человека.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Нильс Болин говорил:<\/p>\n

«Я понял, что и верхняя, и нижняя части тела должны надёжно удерживаться на месте с помощью одного ремня через грудь и одного через бёдра».<\/b><\/h2>\n

Для этого инженеру пришлось применить все свои наработки и весь свой опыт работы в авиационной безопасности. Всего за год он изобрёл привычный нам V-образный ремень, который устанавливают в автомобилях до сих пор.<\/p>\n

Изобретя ремень безопасности Нильс подал заявку на потент по нормативам Volvo, и пока его заявка рассматривалась, продолжал работать над установкой ремня в машинах.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

10 июля 1962 года Нильс Болин получил патент на трёхточечный дизайн ремня безопасности, и компании Volvo надо было решить, как использовать новую разработку.<\/p>\n

Вообще компания могла оставить патент при себе, завоевав доверие покупателей. Другой вариант, который был перед Volvo — лицензировать патент и получать от других производителей деньги. Третий вариант — запустить производство ремней и продавать их по всему миру.<\/p>\n

Все три варианта были прибыльными и помогли бы заработать Нильсу Болину и Volvo миллиарды долларов. Но прежде чем выбрать что-то одно было принято решение измерить эффективность новых ремней безопасности.<\/p>\n

После многочисленных тестов, которые провела Volvo стало понятно, что разработка Нильса очень эффективна. Они предотвращали не только смерть, но и травмирование пассажиров и водителей машины, попавшей в ДТП.<\/p>\n

Спустя время Нильс Болин заговорил о том, что хочет сделать патент бесплатным. Это решение поддержал и глава Volvo Гуннар Энгеллау, потерявший в аварии родственника. Они сошлись на том, что трехточечные ремни безопасности должны стать стандартом автопрома и начали бесплатную выдачу патентов. Нужно ли говорить о том, что это решение спасло миллионы жизней?<\/p>\n

За это решение Нильс получил золотую медаль от Шведской королевской академии инженерных наук и вошёл в Автомобильный зал славы.<\/p>\n

Помните, что ремни и подушки безопасности — это последняя защита вашего здоровья. Соблюдайте правила дорожного движения, уважайте других участников движения и соблюдайте скоростной режим. <\/b><\/p>\n

А если вы больше предпочитаете пассажирское место водительскому, то бронируйте поездки в трансферной компании i’way. Главное для нас — ваши безопасность и комфорт.<\/p>\n

Безопасная поездка в любой точке мира<\/a><\/p>\n", "date_published": "2021-01-21T11:23:47+07:00", "date_modified": "2021-01-21T11:20:04+07:00", "image": "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/2_photo-resizer.ru-1.jpg", "_date_published_rfc2822": "Thu, 21 Jan 2021 11:23:47 +0700", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "70", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/2_photo-resizer.ru-1.jpg", "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/v-kakom-godu-ustanovili-remni-bezopasnosti.jpg", "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/1_photo-resizer.ru-2.jpg" ] } } ], "_e2_version": 3386, "_e2_ua_string": "E2 (v3386; Aegea)" }