{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1", "title": "i’way круто ☝, заметки с тегом: трансфер", "home_page_url": "https:\/\/blog.iway.ru\/?go=tags\/transfer\/", "feed_url": "https:\/\/blog.iway.ru\/?go=tags%2Ftransfer%2Fjson%2F", "icon": "https:\/\/blog.iway.ru\/user\/userpic@2x.jpg", "author": { "name": "i'way", "url": "https:\/\/blog.iway.ru\/", "avatar": "https:\/\/blog.iway.ru\/user\/userpic@2x.jpg" }, "items": [ { "id": "99", "url": "https:\/\/blog.iway.ru\/?go=all\/ne-taksi-edinym-kak-professionalnomu-voditelyu-zarabotat\/", "title": "Не такси единым: как профессиональному водителю заработать", "content_html": "
\n\"\"\n<\/div>\n

Всё выглядит так, будто выбор водителя ограничен Яндекс.Такси и парой аффилированных сервисов. Однако в тени такси растут сервисы заказа трансферов.<\/p>\n

Поговорим об альтернативном способе заработка для профессиональных водителей на примере сервиса заказа трансферов iway.ru<\/a><\/b>, главных отличиях таких сервисов от такси как для водителей, так и для пассажиров.<\/p>\n

i’way<\/a><\/b> — сервис заказа трансферов в 120 странах мира, основан в 2009 году. Трансферы выполняются из аэропортов, с вокзалов, просто между адресами и между городами на легковых автомобилях от класса «С» (Skoda Octavia и подобные) до «F» (Mercedes S-class), минивэнах и микроавтобусах. Основная аудитория — путешественники, корпоративные клиенты и агентства туризма.<\/p>\n

Зачем водителю уходить в трансферы?<\/h2>\n

Основные причины лежат в отличиях между услугами и различии аудиторий сервисов.<\/p>\n

Только предварительные заказы<\/h2>\n

В трансферном сервисе у пассажира нет опции «заказать автомобиль на ближайшее время», но она и не требуется, — люди планируют командировки заранее.<\/p>\n

Благодаря этому водитель может составить план поездок на следующий день, минимизируя холостые пробеги, выбирая приоритетное для себя рабочее время, организуя по своему усмотрению перерывы на отдых или личные дела.<\/p>\n

Такси позволяет сделать заказ на будущую дату, но эти заказы отдаются водителям за 20-30 минут до начала поездки. По сути это те же «оперативные» заказы только с отсроченным временем начала поиска автомобиля. В такой модели водитель не может построить предварительный график, соответственно, прогнозировать где и в какой момент времени он окажется.<\/p>\n

Много заказов в аэропорты и на дальние расстояния<\/h2>\n

Спросите любого водителя такси, что он предпочтет — короткие заказы в центре города или длинные поездки. Не все, но большинство выберет второе. Почему? Помимо фактора пробок, в дальних поездках просто меньше суеты — водитель выполняет один длинный заказ, не чувствуя себя белкой в колесе. Да и в целом, водителям, как и все людям, важно быть причастными к чему-то большему, в нашем случае, к миру путешествий и авиации.<\/p>\n

Пассажиры — деловые люди и путешественники<\/h2>\n

Работая в такси, водитель рискует столкнуться с неадекватными пассажирами, — Youtube полон примеров.<\/p>\n

Основные пользователи трансферов — сотрудники корпораций, люди из сферы медицины, клиенты премиальных программ банков. Чаще всего это люди за 30 с высшим образованием и широким кругозором, то есть просто более интересные попутчики, чем обычный пассажир такси. Отправляясь в путешествие, такой человек едва ли будет употреблять алкоголь в дорогу, не будет предлагать водителю «необычные» схемы оплаты заказа (тем более за поездку обычно платит компания). С такими людьми просто приятно быть рядом.<\/p>\n

А еще много иностранцев<\/h2>\n

Было раньше. Но не будем об этом.<\/p>\n

Меньше рабочих часов в сутках<\/h2>\n

Многие водители такси работают 14-16 часов, чтобы заработать 2-4 тысячи ₽ (после вычета расходов).<\/p>\n

Средний чек трансферной поездки выше, чем в такси, в силу чего обычный рабочий день водителя состоит из 6-8 заказов в\/из аэропортов (а не 20-25 в такси), которые позволяют заработать те же деньги.<\/p>\n

Не требуется оклеивать автомобиль<\/h2>\n

Услуга трансферов не равна услуге такси с точки зрения законодательства РФ. Она подпадает под категорию организации транспорта по предварительному заказу (ФЗ 259, Глава 4). Поэтому оклейка автомобилей не требуется. Чему водители, работающие на собственных автомобилях, только рады, — они могут использовать автомобиль как для работы, так и для личных целей, не обозначая себя, как водителей такси в обычной жизни.<\/p>\n

Слово водителям<\/h2>\n

Водитель автомобиля комфорт-класса KIA K5 в Санкт-Петербурге Павел Самойлис<\/b> до i’way трудился в такси. Сегодня работа в трансфере — главный источник дохода Павла.<\/p>\n

«Недавно поменял сферу деятельности после долгого времени, на работу выхожу с прекрасным настроением. Очень рад, что попал в компанию i’way. Я не считаю, что трансфер можно сравнивать с такси, потому здесь абсолютно другие отношения с клиентом — делового характера встречи, и другой психотип работы.<\/p>\n

Ощущаю себя в роли личного водителя большой компании, которая постоянно отправляет своих сотрудников в Санкт-Петербург, а я их тут встречаю и провожаю. Как правило, я выбираю поездки город — аэропорт и частично межгород. В пределах Ленинградской области доводилось выполнять трансфер из Санкт-Петербурга до Всеволожска, Песочного, Соснового бора, Гатчины, Сестрорецка и Зеленогорска. Мне нравятся наши клиенты. Обычно это сотрудники различных компаний во время деловых поездок на один-два дня».<\/p>\n

Аркадий Сагателян, водитель Mercedes E-class<\/b> в Москве:<\/p>\n

«Об i’way мне рассказал друг, до этого я никогда не работал водителем, например, в такси. Мне нравятся наши клиенты, они все чем-то похожи в бизнес-классе, с ними приятно о чем-то разговаривать или просто молчать. Количество поездок в день всегда разное, в среднем 4, чаще всего я езжу в аэропорт. Очень удобно то, что можно спланировать свой день», — рассказал Аркадий Сагателян, водитель бизнес-класса в Москве.<\/p>\n

Экономика работы водителя<\/h2>\n

Структура затрат водителя как в такси, так и в трансферах одинакова. Это аренда или лизинг автомобиля для автомобилей класса «D» (KIA K5 и подобные) в диапазоне 60-90 тыс рублей в месяц, затраты на топливо — 25-40 тыс рублей в месяц в зависимости от объема поездок, страхование автомобиля (ОСАГО и каско), обслуживание автомобиля (если в собственности) и налоги (как правило, это 4% от оборота для самозанятого).<\/p>\n

Оплата парковки в аэропорту или на вокзале производится сервисом, — водитель не тратит личные деньги.<\/p>\n

Доход активно работающего водителя (более 100 поездок в месяц) на автомобиле уровня KIA K5 в Москве находится в диапазоне 180-240 тыс рублей, в городах-миллионниках — 130-160 тыс рублей.<\/p>\n

Рекорд дохода в 2021 году — 289 тыс рублей на Toyota Camry. При этом водитель смог взять 5 выходных в течение этого месяца.<\/p>\n

Далее несложно посчитать чистый заработок.<\/h2>\n

Это далеко от фантастических историй водителей про заработок в 500-700 тыс рублей в такси, но задача колонки — не сказочные истории, а объективное освещение предмета.<\/p>\n

Здесь важно добавить, что водительский труд не сладок, деньги зарабатываются напряженной и ответственной работой, которая скрашивается уважительным отношением пассажира к водителю. И в трансферах это уважение есть.<\/p>\n

Как стать водителем i’way<\/h2>\n

Установить приложение i’way driver<\/b> на iOS<\/a><\/b> или Android<\/a><\/b> и отправить заявку на сотрудничество.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Далее специалист i’way<\/a><\/b> запросит документы для проверки параметров автомобиля и персональных данных водителя.<\/p>\n

В частности, сервис не допускает к работе автомобили старше 5 лет и ниже класса «C» европейской классификации автомобилей (не ниже KIA Cerato, Skoda Octavia и подобных), а также водителей с судимостями, лишениями прав, признанных виновными в ДТП с пострадавшими. Также не допускаются к сотрудничеству водители младше 25 и старше 65 лет, лица без гражданства РФ или с водительскими удостоверениями выданными за пределами России.<\/p>\n

Далее проходит психологическая оценка водителя и обучение, далее — ввод в работу и предоставление доступа к приему заказов.<\/p>\n

Таким образом, на подключение водителя, включая проверки, оценку, подписание документов и обучение, требуется около недели.<\/p>\n

Этот материал — не призыв становиться водителями. Тем более что в ряде крупных городов сервис i’way уже близок к насыщению. Также это и не попытка очернить такси. Скорее это описание еще одной грани реальности, с которой мы, как жители больших городов, сталкиваемся пользуясь различными сервисами. В этом смысле такси — удобный повседневный городской сервис, а трансфер — удобный трэвел-сервис для случаев, когда все должно быть надежно. Например, вам нужно поехать в командировку, отвезти группу людей на конференцию или организовать встречу для вашей супруги с детьми за границей.<\/p>\n

А командировочный туризм в России продолжается несмотря на планируемый или уже свершившийся уход ряда западных компаний. Люди продолжают пользоваться услугами. Впереди — деловой и туристический сезон.<\/p>\n", "date_published": "2022-11-17T13:24:18+07:00", "date_modified": "2022-11-17T13:24:11+07:00", "image": "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/121071190_3523320501053345_6572690647767040048_n.jpg", "_date_published_rfc2822": "Thu, 17 Nov 2022 13:24:18 +0700", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "99", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/121071190_3523320501053345_6572690647767040048_n.jpg", "https:\/\/blog.iway.ru\/pictures\/scale_1200.jpg" ] } } ], "_e2_version": 3386, "_e2_ua_string": "E2 (v3386; Aegea)" }